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機型簡介

DC-10-30為遠程型。機體與DC-10-10相同,翼展增加3.05米,增加燃油箱,航程增加到10,010公里,主要用于遠程國際航線。載客270~380人。由于最大起飛重量增加,所以在機身下主起落架之間又增加一起落架。采用3臺CF6-50A或-50C,或-50C1,C2或C2B渦輪風扇發動機,單臺推力218.0千牛(22227公斤),或227千牛(23163公斤),或233.5千牛(23827公斤),或236千牛(24082公斤)。最大起飛重量251745千克,或263085千克。1972年6月21日首次試飛,1972年11月21日獲美國聯邦航空局型號合格證,交付使用。

基本信息

  • 中文名稱麥道DC-10-30
  • 生產公司麥道公司
  • 英文名稱MD DC-10-30
  • IATA三字碼D1C 
  • 飛行員數量3人 
  • 四字碼 DC10 
  • 首飛日期1972年6月21日 
  • 機身長度55.4米 

機型參數

  • 全長55.4米
  • 翼展50.4米
  • 飛機高度(垂直尾翼頂端)17.7米
  • 機身寬度6.02米
  • 客艙寬度5.54米
  • 客艙高度6.02米
  • 起飛所需跑道長度(于最大起飛重量時)2847米
  • 實用升限12802米
  • 最大巡航速率908千米/小時
  • 最大速率982千米/小時
  • 最大航程10010千米
  • 可選最大燃料容量138720升
  • 發動機個數3個
  • 最大起飛重量259459公斤
  • 標準營運空重120742公斤

意外事件

  • 1999年12月21日 古巴航空1261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型,于危地馬拉城降落時沖出跑道,機頭撞向民居,機上17人及地面9人死亡。
  • 1996年06月13日 印尼加魯達航空(Garuda Indonesia)由日本福岡飛往印尼雅加達的GA865航班(飛機注冊號PK-GIE,GA865為國際定期航班),機型為麥道 DC-10-30于福岡機場起飛,飛機離地9呎,機上的一號引擎發生故障而無法運行,但當時飛機速度已至升空速度無法停下,機長無可選擇只有放棄起飛,并展開推力反向器。結果飛機墜落于跑道外的草坪上,起落架折斷,飛機爆炸起火,全機275人當中,有3人死亡。
  • 1992年12月21日 荷蘭馬丁航空(Martinair)由阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯的MP495航班(飛機注冊號PH-MBN,MP495為假日包機),在雷雨天氣下降落法魯機場11跑道時遭遇風切變墜毀。造成54名乘客和2名機組人員死亡,106人受傷。該架麥道DC-10-30CF飛機在墜毀前已至少經歷兩次微下擊暴流。此次空難亦稱“法魯空難”。
  • 1989年09月19日 法國聯合航空(France united airlines)由布拉柴維爾經恩賈梅納飛往巴黎的UT772航班,機型為麥道 DC-10-30(飛機注冊號N54629,UT772為國際定期航班)從恩賈梅納機場起飛,46分鐘之后在撒哈拉沙漠上空爆炸解體,機上155名乘客和15名機組人員無一生還。1999年,該事件被法國一法院認為是6名利比亞人發動的恐怖襲擊。
  • 1989年07月27日 大韓航空(Korean Air)由韓國金浦國際機場起飛,途中經停泰國曼谷廊曼機場、沙特阿拉伯的吉達后抵達利比亞的黎波里國際機場的KE803航班(注冊號HL7328,機型麥道 DC-10-30),下午2時30分(韓國時間),當時的黎波里國際機場被大霧所籠罩,視界僅有240米,加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤,導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。機上182名乘客和18名機組人員中72人遇難。
  • 1979年11月28日 新西蘭航空(Air New Zealand Limited)NZ901航班(飛機注冊號ZK-NZP,NZ901為南極洲定期觀光航班)在埃里伯斯火山山腰墜毀,機上257人全部死亡。事后官方調查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規定的下限導致意外。但新西蘭法官彼得·馬翰于1981年發表的另一份調查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下,單方面修改航程飛行計劃,亦同時責空中交通管制員容許NZ901航班下降至低于飛行安全條例規定的高度。
制造商:麥道公司

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